由于这个原因，对于店主来说，使他们的购物中心的便利理念具备竞争性变得越来越难了，《便利店新闻》的高级编辑Barbara Francella说道。“而这对连锁店来说，这不是一个基本的战略”，她说道。

    总部设在达拉斯的中小型购物中心租赁代理商和开发商Jim Christon说道，在达拉斯他不再把便利店作为承租人，达拉斯被认为是国内最佳的便利销售市场之一。

    “我们经常为Stop-N-Go和7-11安排很多[购物中心便利店]”，Christon说道。“但是这个市场已经发生了巨大的变化。目前，RaceTracs和Kwik Trips以及其他购物中心拥有了大型的业态。如果你在一个购物中心看到一家便利店，那么它通常是一个小型的独立商店。”

    虽然行业领先者7-11最近推出了一种新的城市形态，约为1,500平方英尺(小于国内3,200平方英尺的平均数的一半)，但是便利店原型似乎在向相反的方向发展。拥有500多家商店的本地便利店经营商Wawa，已经建造了5,500平方英尺的区域，一些较新的商店达到7,400平方英尺，行业顾问Willard Bishop说道，他是总部设在伊里诺斯州巴灵顿的Willard Bishop Consulting的首席执行官。

    事实上，1998年大中型商店(2,000-5,000平方英尺)的数量占市场的70%，而2002年占90%，根据国家便利店协会（National Association of Convenience Stores）的资料。连锁店趋向更宽大的销售通道、更好的视向以及更宽敞的区域，用于增设提供财政服务的多媒体信息查询机和面包店，协会的发言人Jeff Lenard说道。“目前，店内设计与外观设计一样重要。”

    大量的无需刷子的快速洗车处出现在便利店设计图上，这更进一步扩大了地段的需求。这些非主营业务，几分钟内完成一辆清洁的和干燥的车辆，只要3美元，很显然，这些业务是赢利的。它们平均达到78%的毛利润，根据《便利店新闻》的资料。

    一般来讲，目前REIT和其他大型房地产业主向便利店提供最小的区域，Morgan Stanley的零售分析师Matthew Ostrower说道。最后一个十分关注便利店的REIT，Franchise Finance Corp. 现在已经不存在了。

    Carol Merriman，他是总部设在加利福尼亚州维斯塔Pan Pacific Retail Properties的发言人，他拥有并经营着大部分以食品杂货店为主力商店的购物中心，他说道便利店慢慢地从郊外的购物中心消失，虽然它们仍然在高客流量的市内区域很普遍。（该公司在它的129个购物中心内没有设便利店。）

    在纽约、芝加哥和其他城市的人口密集的地区，在这些地方拥有一辆汽车可能是一种责任，古老的嵌入式便利店或小杂货店仍然占优势，便利店协会的Lenard说道。大多数这样的商店，虽然拥有延长的营业时间和足够的品种可以被视为便利店，但是它们缺少足够的停车场来为架车者提供服务，他说道。 这种不断发展的便利店业态从一些20世纪早期的零售概念发展而来，这些零售概念自从那时候开始大部分渐显怀旧色彩。

    这些年来，该行业改良了古老的邻里型食品杂货商店和其他商店概念的元素; 这些商店概念包括：出现在现代冰箱之前的冰库;出售自动售货机供应的糖果、香烟和瓶装苏打的街角汽车加油站; 肉食店的熟食柜台;奶制品和烤制食品的商店。

    Wawa商店发展成为更宽敞的销售通道和更广泛的产品和服务选择。