第三，从车型投放来看，2007年肯定又是一个新品大战年，消费者选择余地大为拓宽。克莱斯勒300C、凯迪拉克SLS赛威、上汽汽车荣威等都抢在北京车展前发布，这还仅仅是高端品牌，中、低端车型的投放密度及投放速率则更加突出。日产轩逸、华晨尊驰、华普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等许多新车有的刚刚热市、有的眼都还未看热，北京车展又将亮相一大批新车。长安带来了奔奔、陆风“CV7”、星晴以及长安福特马自达“S－MAX”和长安铃木“天语(天语新闻,天语说吧)SX4”等5款新车；哈飞也带来了赛豹V系、赛马07款、路宝1.3L及民意M408、哈飞九等5款新车……与以前争着买捷达、普桑不同，现在企业不怕你不动心，只怕你挑花眼。
第四，从出口形势看，2006年全年整车出口有望突破25万辆，随着海外网络的健全及品牌的成熟，2007年出口形势将更为乐观，成为整车增量的有效补充。
第五，降价风潮难以平息，2007年年初、年中及秋季会有至少三轮冲击波拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨，仍有很大的下降空间，随着规模的扩张，常态降价有了基础保障；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企业仍然坚持高位定价，新车型定价普遍虚高，而且是有意为之，其实质就是为降价作准备，这样对一些产品较少、车型较老的企业将形成直接冲击。
第六，消费观念转变加快，汽车作为非奢侈家用品的观念正在逐步普及，一些家庭将小轿车作为嫁妆或作为青年人事业起步时的礼品相赠的事越来越多，而年轻一代贷款消费的观念正在强化。此外，2006年重启的消费惯性仍在起作用，跟风消费热潮仍在继续。还有一个因素不能忽略，城市交通的恶化表面看抑制了汽车消费，但恶化到一定程度时，实际上又会迫使更多的人买车，因为“有车堵，没车更苦”，北京就是一个典型，而低油耗、小排量车的投放规模加大，又与“代步”消费潮形成了良性互动。
最重要的“次级”市场升温加快，“三大经济圈”的周边辐射带、内陆地、县级中小城镇及广大的农村市场等二、三级汽车市场的启动，将持续推动消费增长。在很多内陆小县城，拥有驾照或正在学车的人数相当可观，加上房价压力不大，汽车消费一旦形成风潮，在攀比效应及示范效应下，一些中、低端车型将大有市场。
此外，上世纪80年代初人口高峰期出生的人，现在正是第一部车的消费群，在基数效应下，这块市场大有潜力可挖。
综上所述，2007年汽车市场没有理由悲观。但是，有一个因素值得关注，2006年的消费波是否放量太快目前还不能确定，毕竟一年700多万辆已不是一个小数，2007年初一旦收缩过快就可能形成新的待购风，而中国市场的跟风消费特性又相当可怕，消费波断裂或待购风一起，2007年的市场变数就会大增。
来源：《世界经理人》
